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　　汽车（Polestar），已关闭了其国内仅剩的最后一家直营门店，该店位于上海前滩L+Plaza。

　　极星中国方面对此回应称，极星正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。“虽然暂时关闭了上海的门店，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响。”

　　另据极星汽车官方服务热线工作人员向记者表示，目前主要采取线上销售模式，消费者可以通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程。

　　极星是一家总部位于瑞典的电动汽车品牌，该公司由沃尔沃汽车和吉利汽车两大车企“豪门”于2017年成立。因此，作为“车圈顶级富二代”的极星一度被业内认为是“特斯拉的有力竞争对手”。

　　2019年8月，极星成都生产基地正式投入运营。同年10月17日，全球首家Polestar极星空间在北京侨福芳草地开业。2020年9月，Polestar极星正式宣布极星Precept （Polestar Precept）将投入量产，并将在中国的全新生产基地制造。

　　“Polestar极星定价高，但产品力没有体现出核心竞争优势，也没有自己的电动车平台，只能在沃尔沃电动车研发的基础上去开发，至于现在流行的智能化功能也没有明显的竞争点。目前销量这么少，即便是上市，股价也会一路下跌，恐难乐观。”极星上市前夕，一位知情人士这样告诉《每日经济新闻》记者。

　　一语成谶。由于产品定位和价格策略摇摆不定，曾对标特斯拉的极星近年来推出的多款车型均遭遇市场滑铁卢。

　　2019年4月12日，极星Polestar 1在上海车展前夕上市，定位为限量超跑，中国配额每年100台，售价高达145万元。但在短短一年后的2020年7月22日，极星Polestar 2上市，首发版41.8万元，次月下调价格至29.8万元，虽然这是走量车型，但依旧给消费者留下了“价格腰斩”的印象。

　　2023年11月16日，极星推出重返30万元级别的“最后一搏”车型Polestar 4，定价29.99万元起，但没有搭载激光雷达，最后在2024年3月因销量低迷暂停中国产线，仅靠库存维持。

　　极星股价也一路震荡下行，截至发稿已跌至不到1美元，较上市初期跌超90%。总市值仅剩18.67亿美元，超过250亿美元（约合人民币1800亿元）市值灰飞烟灭。

　　早在2023年5月，极星就公开表示，正在加强对成本管理的关注，包括冻结全球招聘并裁员10%。今年2月，极星科技就被曝出进行组织架构调整，直营渠道成为削减重点。

　　据新黄河报道，彼时，一位接近极星科技的人士透露，“这是最后一波裁员，全员撤退，还剩一些售后人员扫尾。”

　　与此同时，极星汽车在中国市场的管理团队也一直未能稳定，8年以来已历经7位中国区掌舵人。近半年来，极星汽车全球管理团队更是几乎全员“大换血”，CEO、CFO再到COO，全球高管团队全面换人。

　　战略调整的背后是其在华销售数据的持续低迷，2025年上半年，极星在华累计销量仅为69辆；其中，4月和5月交付量为零，6月仅售出6辆。

　　不过，与中国市场惨淡形成鲜明对比是，极星在全球其他市场保持增长势头。2025年上半年，其全球销量突破3万辆，同比增长51.1%。

　　最新数据显示2025年第三季度，极星在全球零售销量达14192辆，同比增长13%；前九个月累计零售销量约44482辆，增幅达36%。其中，Polestar 2全球累计销量已达约37.3万辆，Polestar 4累计销量超过23.1万辆。

　　（声明：文章内容 和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）

　　来源：每日经济新闻综合自蓝鲸新闻、界面新闻、新黄河、每经网此前报道、公开资料等